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　　你要说它不行吧，一方面全球财报正前所未有地“好看”，某些财务指标甚至超越了以精打细算著称的德系对手（比如息税前利润率就达到了惊人的9.0%）；另一方面，在高端市场揽胜市占率超过30%，卫士也在70-100万级SUV的激烈竞争中成功登顶销冠。

　　你要说它行吧，为财报做出贡献的经销商们依然亏损，有些直接改卖其他牌子；北美市场对揽胜和揽胜运动版进行的大规模召回，算是爆了颗大雷——“断轴”这种曾经只会出现在低端品牌上的情况如今在揽胜身上被找到，你品，你细品。

　　爆雷的原因是，供应商以低于行业平均价18%的标准中标......这时候Diss一句“捷豹路虎为了压缩供应链成本和提升利润牺牲了产品安全质量”不过分吧。

　　捷豹I-PACE也算是难兄难弟了，所谓的“电池疑云”，依旧被网友们津津乐道。

　　两个负面因素叠加在一起，对于一个试图全面拥抱电动化的豪华品牌来说真的很危险了。

　　还没完，销量方面也并不怎么好。近年来，捷豹路虎在华市场呈持续下滑态势，巅峰期时，年销近20万辆。现如今呢，2025年不足3万辆的表现，堪称历史新低。

　　据多家媒体报道，原捷豹路虎中国总裁及首席执行官潘庆即日起升任捷豹路虎全球采购董事，并继续兼任中国总裁一职。现任捷豹路虎中国首席财务官（CFO）Tim Howard接任捷豹路虎中国首席执行官（CEO）。

　　书归正传，上一次捷豹路虎正儿八经出现在我文章里，大概还要追溯到两年前，当时它已经被拆分成所谓的“四驾马车”了，这件事发生后，很多人的结论是“捷豹路虎化整为零的根本目的是品牌重塑”。

　　捷豹路虎的“分家”不是“换个logo”那么简单，背后的逻辑可以简化成“独特价值最大化”七个字。

　　用中年大哥挚爱的揽胜举例，你以为人家卖的是车，其实人家卖的是圈层身份和社交货币，不然它为什么要抛弃奔驰GLS跟宝马X7去对标宾利添越和劳斯莱斯库库里南。

　　同样的道理，卫士虽然走“硬核探险”路线，但获得感方面给足了新中产面子，什么复古设计、现代科技、越野黑科技，一律往“细分市场图腾”的方向走。

　　捷豹路虎押了重注在EMA纯电平台，按官方自己的说法，那是自己的电动化未来作准备。

　　单从产品层面来看，800V高压架构、350kW超快充、续航750公里（WLTP工况），都是当下业内顶尖水平，反正硬刚保时捷Macan EV和奥迪Q6 e-tron是不虚的。

　　很多人关注的电动“小卫士”，我觉得可以看做捷豹路虎试图向下拓展市场的战略棋子，除非价格机制有纰漏，否则抢一些Model Y的客源还是没问题的（暂时不考虑六座Model Y）。

　　揽胜纯电版虽然手握超过6.1万张订单，却没有使用最新的EMA纯电平台，反而选择兼容燃油、混动和纯电的MLA柔性平台。

　　这意味着，它的电气化架构存在“先天不足”：由于不是线V，最大充电功率预计只有150kW，把电量从30%充到80%理论上需要40分钟。